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首存20送38的优惠_你的越野车为什么总是过热——差速器、发动机以及电路

摘要: 在诸多越野车自燃事件中,变速器过热是主要诱因。越野车以及四驱suv有花样繁多的四驱系统,每个品牌都有自己的看家本领。发动机过热不是越野车的专利,然而越野车永远有更多发动机过热的理由和机会——除了极致的跑车玩家,越野驾驶是唯一有机会保持高转速行驶的方式了。因此,对于玩老车和改装车的越野人来说,每次出行前对电路系统的排查和后期的检修都是必不可少的。

首存20送38的优惠_你的越野车为什么总是过热——差速器、发动机以及电路

首存20送38的优惠,在诸多越野车自燃事件中,变速器过热是主要诱因。不过今天,我们先看看变速器以外还有哪些容易过热的部件。

越野车以及四驱suv有花样繁多的四驱系统,每个品牌都有自己的看家本领。对于采用了机械式分动箱的硬派越野车来说,简单可靠的齿轮啮合结构虽然在高效运转时也难免会升温,但这种升温对于材料本身不会产生任何影响,因此这一类车辆也代表了最可靠的四驱能力。

但是对于某些suv车主来说,过度迷信四驱系统的威力是造成中央差速器过热导致四驱失效甚至产生故障的诱因——所谓的适时四驱、awd等都存在这样的隐患。都有哪些四驱结构属于这个范畴呢?

粘性偶合器式中央差速器

代表车型:crv(第三代以前)

在很多年里,crv一直是城市suv的销量冠军,其四驱车型所配备的粘性偶合器式中央差速器也成为了四驱系统中的一支“奇葩”。这套差速器只有在前后轮产生转速差后才能被激发,而且粘性链接的强度本身就不大,传动效率太低。大多数开crv“越野”过的车主肯定都感受到过四驱失效的无奈,而且“一言不合就过热”也是常态了。

多片离合器式中央差速器

代表车型:科帕奇、路虎揽胜极光

这种四驱结构被大量主流suv所采用——甚至于路虎揽胜极光这样被认为越野能力不俗的产品。虽然每一款车的技术多少有些不同,厂家也都针对不同的产品进行了不同的设置和调教,但是依靠前后轴转速差,通过一系列的物理作用使中央差速器的离合器啮合,扭矩由传动盘传递到从动盘,实现了四轮驱动。有些主打越野性能的车型还会设计一系列的电子系统对这套四驱系统进行锁止,但从其工作原理中也能看出这套系统也是个容易“过火”的家伙——转速差、多片离合器的摩擦,导致系统过热。这些车型应付普通的土路、冰雪路面的驾驶还算游刃有余,但是真刀真枪的玩沙漠、长途穿越,那就等着“四驱系统过热”的报警灯一直亮着吧!

发动机过热不是越野车的专利,然而越野车永远有更多发动机过热的理由和机会——除了极致的跑车玩家,越野驾驶是唯一有机会保持高转速行驶的方式了。美式的大排量家伙们尤其容易发生这种问题,所以在沙漠中我们常常能看到一些开着猛禽的“体面”的“大哥”们做着非常不体面的事儿——开着窗户,满头大汗。那是因为猛禽们的发动机又过热报警了,他们必须关掉空调,甚至开启暖风以让散热器能提高效率。这种情况并不一定是车辆出故障了——虽然散热器不洁或者水垢都能导致散热效率的降低,不过大多数情况下,发动机只是需要静静。关掉空调,保持车辆怠速,几分钟后水温就会下去——当然,在冲一两个沙丘之后,发动机就又需要静静了。除非你改变车辆的散热结构,否则,这就是你作“大哥”的代价——某些车主都懂的。

电路系统导致的自燃现象也屡见不鲜。这种故障多见于老车或者改装车,电路排线、传感器的老化有可能导致电线短路,而不专业的改装也很难照顾到每一处线路的走位与接头部位的保护。公认品质最可靠的丰田lc系列“专业”的一个体现就是每一处线路都有专门的通道,这个通道的设计要避免车身抖动带来的磨损和沙尘、泥水带来的腐蚀,保持历久弥新的耐用性。因此,对于玩老车和改装车的越野人来说,每次出行前对电路系统的排查和后期的检修都是必不可少的。


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